bk warrior an 6s lipo schon mal ausgiebig getestet?

[Renner]

nabend

hat jemand mal einen aktuellen bk warrior regler an der maximalen zellenzahl bzw 6s lipo getestet und kann darüber berichten???
ich mein ich kenn die dinger nur zu gut ,bin die nur noch nie an 6s gefahren..ich vertrau der sache nicht....

mfg
renner

[Redrod1200]

Moin,

also ich betreibe jetzt schon eine ganze Weile einen 20150 an 6s in verschiedenen Booten. Von einer relativ zahmen Lizard mit einem XL Motor mit 1500u/v über eine Triton Step mit 2240 bis hin zu einem Sprintcat mit einem Vortex L10 und einer Helena mit einem L10er. Bisher bei diesem Regler an 6S noch keine Probleme irgendeiner Art gehabt. Selbst bei vielen Teillast Strecken völlig problemlos. Temperatur des Reglers bisher immer kalt oder max. handwarm. Vielleicht hatte ich da einen Glücksgriff :D
Andere BK Regler sind auch bei mir schon als Grillkohle aus dem Boot gekommen :laugh:.

Gruß
Jens

[Redrod1200]

Hi Rene,

pack Dir Aceton mit ein, dann kannst Du den Rumpf notfalls gleich am See wieder auswaschen und von den Regler Resten befreien :D

Gruß
Jens

[Captain.Chaos]

heul nicht so rum...weichei :laugh:

[ghostrider]

genau, die dinger sind doch unkaputtbar :D:D:D:D

[Iser-Modell]

nabend

hat jemand mal einen aktuellen bk warrior regler an der maximalen zellenzahl bzw 6s lipo getestet und kann darüber berichten???
ich mein ich kenn die dinger nur zu gut ,bin die nur noch nie an 6s gefahren..ich vertrau der sache nicht....

mfg
renner

Hi, mir ist mein 20/120 an 6 S gestorben.
Vielleicht war auch nur der Motor zu kein ?
(20L10, war gedacht für 5S)
Bk hat sich die Max.-Spannung des 18/120 angesehen und sich dann gesagt "der geht auch mit 20 Zellen".
Aber was ist mit den Spannungsspitzen und den nötigen Reserven?
Und genau deshalb hat meiner einfach den Dienst eingestellt.

Bernd Liesch (sollte ein Begriff sein) hat mir dazu einiges gesagt, insbesondere zu den org. verbauten Fets und ihn dann um eine Platine reduziert wieder fit gemacht.

:thx: an Bernd.

Edit:
Wenn es umbedingt 6S sein sollen dann nimm einen XL mit passender Drehzahl.
Der braucht weniger Strom als ein vergleichbarer L und somit könnten die verbleibenden Reserven für die Spannungsspitzen reichen.
Das ist aber keine Garantie, könnte auch schief gehen.
Ich verwende den reparierten BK , auf Empfehlung von B.L., nur noch mit 3S und habe mir für 6S einen YGE 155 besorgt.
Das ist auf die Dauer günstiger.

[Jan-Nicolas]

Hi, mir ist mein 20/120 an 6 S gestorben.
Vielleicht war auch nur der Motor zu kein ?
(20L10, war gedacht für 5S)


Gute Güte, was fahrt ihr da bloss an Drehzahlen ?
6S an nem 20L10 resp. 6L10 .... das sind 55.000 Upm ... bei Nennspannung und im Leerlauf :eek:

JN

[carphunter]

Hallo Rene,

mein 20/150 hält bis jetzt noch an 6S und 1950 / 5 und der 20/120 an 6S und 1940 / 8 hat auch keine Probleme. Hoffe mal das es auch weiterhin so bleibt.

Gruß
Klaus

[Iser-Modell]

Gute Güte, was fahrt ihr da bloss an Drehzahlen ?
6S an nem 20L10 resp. 6L10 .... das sind 55.000 Upm ... bei Nennspannung und im Leerlauf :eek:

JN
Ja, ich sagte es bereiz - der war für 5S gedacht. Mein Fehler :thumbdown:
Aber was mir Bernd zum Regler sagte hat Hand und Fuß.
Rein rechnerisch ist es nun ein 20/80.
2/3 Strom da nur noch 2 Platinen vorhanden sind.
Das passt so aber nicht.
Also betreibe ich ihn an 3S, vieleicht auch mal an 4S in einem frei laufendem Rigger.
Aber nur vielleicht.

[Iser-Modell]

Hallo Rene,

mein 20/150 hält bis jetzt noch an 6S und 1950 / 5 und der 20/120 an 6S und 1940 / 8 hat auch keine Probleme. Hoffe mal das es auch weiterhin so bleibt.

Gruß
Klaus
Hallo Kaus,
deine LMT-Motoren sind auch hochwertiger als die 540er, 6er oder 20er Motoren.
Da sollte es mit deinen BK´s keine Probleme geben.

Ich habe Lehrgeld bezahlt und mein Setup entsprechend geändert.

[AlexM]

9920 am XL9 keine Probleme an 6S