3. Munich SAW 2017

[Jörg Fink]

Hallo Jungs,

eben hatte ich das letzte Telefonat für dieses Jahr.

SAW München 2017 findet vom 22.9. - 24.09.2017 auf der Regattabahn Oberschleißheim statt.

Aufbau der Messanlage ist der Donnerstag 21.09.2017
Alles weitere wird sich im laufe der nächsten Monate klären und hier veröffentlicht.

Rutscht gut ins neue Jahr

Viele Grüße Jörg

[PSYCHO]

Hallo Uschi,

du bist die Beste !!!!

[carphunter]

Hallo Jörg,

wenn ich so alt werde komme ich 20017 zum SAW nach München :laugh:.

Spass beiseite, finde es gut das ihr wieder was auf die Beine stellt.

Gruß
Klaus

[Mark]

supergeil!

[Kay]

Dann werde ich mal Urlaub einreichen :)
Danke Jörg :thx:

lg Kay

[Jörg Fink]

https://www.tz.de/muenchen/stadt/oberschleissheim-ort29202/feuerwehr-oberschleissheim-rettet-reh-nachdem-es-durch-eis-in-einen-see-eingebrochen-war-7201035.html

Derzeit ist die Regattastrecke nur für RC-Eisbrecher geeignet...

[Jörg Fink]

http://www.pressreader.com/germany/tz/20170222/281578060430053

heute in der Zeitung. Wenn das wirklich gebaut wird, müssen wir den Start nach vorne verlegen. Dann könnte man vom Balkon oder Terrasse aus fahren und wir bräuchten keinen Hochstand :)

[Sika]

Hoffe das legt dann die Regattastrecke nicht auch 2-3 Jahre lahm, so wie dies derzeit in Duisburg der Fall ist. Selbst wenn wir nur dort übernachten könnten, wäre das aber ne super Sache - ich muss ja nicht aus dem Bett Böötchen fahren.

[Jörg Fink]

Der Franz und sein Spezi haben mal einige Bilder zusammen geschnitten. Macht richtig Appetit... Vielen Dank dafür.

Die Ausschreibung kommt im Juli Online. Dieses Jahr werden wir am Donnerstag, den 21.09.2017 ab 14:00 Uhr Startklar sein. Wir gewinnen so zusätzliche 6 Stunden Fahrzeit. Dafür kann man die Anfahrt schon etwas nach vorne verlegen. :hi5:

Viel Spaß beim ansehen. Gruß Jörg


https://www.youtube.com/watch?v=qeWD1R1BoDo&feature=youtu.be

[Jörg Fink]

Anbei findet Ihr die Ausschreibung zum 3. Munich SAW 2017 als PDF und das Meldeformular als Exeltabelle gezippt.
Die Forumssoftware nimmt offene Exeldateien nicht an, deshalb als Winzip oder 7zip.

Bitte das Anmeldeformular ausfüllen, abspeichern und dann als eMail an Andreas Lehner senden. Er erfasst alle Modelle in einer Datenbank, die später auf den Startcomputer übertragen wird. Die Startnummer vergibt das System automatisch und die Startnummernaufkleber liegen dann ab Donnerstag 21.09.2017 im Startzelt zur Registrierung bereit. Jedes nachträglich gemeldete Modell muß von Hand zusätzlich eingegeben werden und kostet Zeit. Bitte meldet alle Modelle an, auch wenn es vielleicht doch nicht zum fahren kommt.

Sollten Fragen auftreten, einfach hier schreiben, PN senden oder eine eMail schicken. Wir helfen wo wir können...

Die MG-Ismaning freut sich auf eure Anmeldungen

Jörg Fink

[Jörg Fink]

Hallo Jungs,

leider bekomme ich gerade die Ausschreibung nicht in die passende Dateigröße fürs Forum. Ich sende sie jetzt zum Hans und hoffe, er zaubert sie kleiner... Also habt bitte noch ein paar Stunden Geduld.

Edit: Schau mer moa.
92019

Passt doch! *pleased*

Gruß
Hans

[Jörg Fink]

Hallo Hans, keine Ahnung wie du die 90% kleiner gemacht hast. Musst mir mal per PN fürs nächstes Jahr einen Tipp geben. :thx:

[Jörg Fink]

Noch 12 Tage zum Anmelden. Jetzt geht es in den Endspurt.

[Sika]

Sollte noch jemand vergessen haben sich anzumelden - heute wäre ein guter Tag dafür: heute ist Meldeschluss.

Jörg

[Jörg Fink]

So Jungs,

nur noch 6 Tage und dann es geht los. Eine Änderung muss ich hier aber noch schreiben. Bei dem Vertrag mit dem Bahnbetreiber ist mir ein Fehler unterlaufen.

Der offizielle Beginn der Veranstaltung ist Freitag, der 22.09.2017 ab 8:00 Uhr.

Natürlich werden wir ab Donnerstagnachmittag die Lichtschranke ausrichten und testen, dürfen aber keine Wertungen fahren. Dies hat versicherungstechnische Gründe. Sonst bleibt alles wie in der Ausschreibung. Wir sind ab Donnerstag 9:00 Uhr vor Ort und bauen auf. Das hintere Tor ist zum Anliefern offen und ich bin garantiert bis 23:00 Uhr wach, falls jemand am Donnerstag etwas später anreisen will.

Ich hoffe auf gutes Wetter und das Ihr eure Modelle alle startklar habt.

Falls noch Fragen offen sind, stellt Sie bitte rechtzeitig, da ab Donnerstag keiner vom MG-I mehr Online ist.

Bis dann Jörg

[HyperJack]

This year Slovenian team will be also there =). I hope all sleepless nights will be rewarded with some good results on water :).

See ya tomorrow.

[PSYCHO]

Habe eben ein Video von Andreas Lehner gesehen .

Psychocat EVO 1s2p 131,6 Top Speed


https://www.youtube.com/watch?v=_EYfwzRyGyg&feature=em-upload_owner

[carphunter]

Bei dem Wasser wo da die Jungs für 3 Tage zur Verfügung haben (Spiegelglatt) können wir uns schon auf eine Menge neuer Rekorde freuen.

[carphunter]

Hallo Ralf,

habe ich zwar nur gelesen aber Roger wo auch in der L2 Kat Klasse unterwegs ist war schon mit einer Wertung von ca. 144 Km/h unterwegs. Da bin ich mal gespannt wie es am Schluss aussieht, Andreas wird bestimmt noch ne Schippe drauf legen.

Gruß
Klaus

[Alex123]

Klaus du weißt am besten über was für einen Strom-Unterschied wir reden bei 1S und 2S.
Das ist ein ungleicher Kampf.

[carphunter]

Weiß ich Alex, aber die Leistung ist bei beiden gleich. Andreas kann den doppelten Strom und Roger hat dafür die doppelte Spannung und somit hat jeder die selbe Leistung zur Verfügung. Und hier bei uns das weist du auch wird da kein Unterschied gemacht somit L2. Vielleicht hat den Andreas ja extra für die Staaten aufgebaut wo Parallel-Verschaltungen keinen Einfluß auf die Zellenzahl haben, irgendwas wird er sich ja dabei Gedacht haben.

[Ch.Lucas]

Hi,
ja klar hat der Andreas an die 1 Zellenklasse in den Staaten gedacht . Die Amis erlauben eben 2 S . Dagegen hat ja der Jörg vehement gewettert ,wir wissen ja zu welchen Strömen das führt und in den Klassen die Leistung verdoppelt . Schlicht nach wie vor ein Unsinniges Reglemant.
Ganz nebenher ist es natürlich eine ganz extreme Herausvorderung einen Motor samt ESC zu Entwickeln der mit den Daten zurecht kommt. Das ist eben Lehner Motorentechnik und nix anderes.

Happy Amps Christian

[Michas]

New Word Record...

1.pass 313
2. pass 315

AVG 314 km/h

VG Micha

[Jacko]

Gratuliere allen Teams die es wieder mal versuchen neue Rekorde aufzustellen, super Leistung von Euch.


https://www.youtube.com/watch?v=3Mi6maIVodc

Gruß Joachim

[riggerdirk]

Hallo Christian,

du meintest sicher, die Amis erlauben 2P-Verschaltung.
Wenn ich mich recht erinnere, erlaubt der andere Verband (ich weiß nicht,welcher) sogar 4P- Verschaltungen.
Da sehe ich, WENN überhaupt, nur in L10 im Amilandmodus ein ernstlich sinnvolles Einsatzfeld bei Zweischraubenbooten mit 10S2P pro Seite.
Wenn man den krassen Rekord von Jörg in Relation setzt, stellt sich für mich allerdings die Frage ,wo das hinführen soll...

Hat Andi ein Einschraubenboot eingesetzt?
Bei Einschrauben-Antrieb müssen Regler und Motor auch bei 2P in der Tat allerhand Strom verkraften können.
Wenn der Andi mit auf jeder Seite mit jeweils 1S1P-Anordnung gefahren ist, sind die Ströme wieder normal (was man da normal nennt ;-) )

Gruß Dirk

P.S: Herzlichen Glückwunsch Jörg !
Blitzsaubere Leistung!




Hi,
ja klar hat der Andreas an die 1 Zellenklasse in den Staaten gedacht . Die Amis erlauben eben 2 S . Dagegen hat ja der Jörg vehement gewettert ,wir wissen ja zu welchen Strömen das führt und in den Klassen die Leistung verdoppelt . Schlicht nach wie vor ein Unsinniges Reglemant.
Ganz nebenher ist es natürlich eine ganz extreme Herausvorderung einen Motor samt ESC zu Entwickeln der mit den Daten zurecht kommt. Das ist eben Lehner Motorentechnik und nix anderes.

Happy Amps Christian

[PSYCHO]

Das soll zu Supersonic Elektro Antrieben führen !

Was sonst ?

[Sika]

Hier der heutige Zwischenstand.

[Ch.Lucas]

Glückwunsch Jörg,
nicht zu Bremsen .
@Dirk,
der Andy ist einen Einschraubenantrieb gefahren , habe doch glatt kein Bild gemacht aber ich denke das wird wohl noch jemand nachliefern. Der saugt natürlich ordentlich Strom . Das ist ein Einwinder Motor .Ja klar 2P .

Happy Amps Christian

[PSYCHO]

Danke für die Liste Jörg, und Herzlichen Glückwunsch zu deinem Super Run !


Und Wahnsinn ! Für 200 nur noch 3 Zellen Nötig !

Glückwunsch an Johannes .


6 s Knapp unter 300 !!!

Arne , die Marke schaffst du auch noch !

Wir drücken die Daumen !

[carphunter]

Hallo an alle SAW Teilnehmer,

tolles Event mit tollen Leistungen. Es freut einem schon wenn man sieht das Jörg, Arne, Volker, Roger, Johannes und einige weitere es fertig gebracht haben die Leistungen zu fahren wofür die Boote aufgebaut wurden :prost:.


Hier noch ein kleines Video von Jörg seiner Wertung wo man beide Geraden sieht, Video Mat. ist mir von Chris der mit seinem Sport Hydro teilnimmt geschickt worden. Besten Dank.

Gruß
Klaus


https://www.youtube.com/watch?v=DvTpkAt3tnE

[Jpm1525]

Glückwunsch und meinen höchsten Respekt vor den Leistung die ihr aus den Modellen raus kitzelt

Grüße Jan

[carphunter]

Mal abgesehen von den tollen Leistungen in den Rigger Klassen ist für mich die Leistung wo Volker mit seinem L6 Sport Hydro hingelegt hat sehr beeindruckend. 190,441 km/h als avg, ich glaube da brauche ich erst gar nicht in die Amerikanischen Rekord Listen schauen. Hier dürfte es sich auch um einen neuen Weltrekord in der Klasse handeln. Nochmal Glückwunsch Volker.

Gruß
Klaus

[The Flying Dutchman]

Glückwunsch mit diesen record!!

[plinse]

...und einige weitere es fertig gebracht haben die Leistungen zu fahren wofür die Boote aufgebaut wurden :prost:.

Hier noch ein kleines Video von Jörg seiner Wertung wo man beide Geraden sieht
...

Sehr beeindruckend und wie die geringe Streuung es schon nahe gelegt hat, waren das 2 saubere Geraden!
Letztes Jahr hatte die Streuung zwischen den Durchgängen ja nahe gelegt, dass da noch was kommt und das ist ja jetzt satt über die 300 gegangen! Respekt!

Grüße, Eike

[Volly]

Hallo Klaus,
danke für die Glückwünsche, dafür das es letztes Jahr so bescheiden lief hatte ich das Boot jetzt so wie es sein sollte. Man braucht einfach Zeit und viele Testfahrten. Ich muss mich auch bei Achim, Gunnar und Arne bedanken für die Hilfe beim behirnen, laminieren und abstimmen. Das ich das Boot dann bei der letzten Fahrt noch zerlegt habe fällt unter die Kategorie man soll es nicht zwingen wollen....

[carphunter]

Hallo Volker,

sagt doch nicht so was ekelhaftes wie "zerlegt". Dann muss das aber ein heftiger Abflug gewesen sein so stabil wie der Rumpf laminiert war. Du warst bestimmt nicht der einzigste, oder ?

So wie ich es jetzt mitbekommen habe muss man aus euer Truppe jedem Gratulieren zu den erreichten neuen Rekorden.

Gruß
Klaus

[carphunter]

Hallo Ralf,

habe gerade eben mitbekommen das Johannes mit seinem L3 Rigger eine Wertung von 215 Km/h gefahren ist.
Schnellster Pass war sogar 219 Km/h.

Glückwunsch an Johannes für diese tolle Leistung.

Gruß
Klaus

[Ch.Lucas]

Hi,
gibt es kein Video von Vollys Hydro ? Es sieht toll aus , für mich wie Fabio Buzzis Hydroplane . Jörgs Apokalyptischer Speed überlagert immer die anderen Leistungen die aber nicht minder Spektakulär sind. Vollys Hydro ist schon die Nummer da werden sich die Amis die Augen reiben und ich finde auch Johanes mit seinem Outrigger wahnsinig toll , was hat er doch an Rückschlägen wegstecken müssen und jetzt der Speed mit 3 S ,wars schon mit 2 S super geil.
Chapeau

Happy Amps Christian

[Volly]

Ich sage jetzt erst mal VIELEN DANK an die Veranstalter , die Organisation was mal wieder perfekt. Was Jörg und seine Truppe auf die Beine stellt finde ich immer wieder Klasse.

Klaus,
war leider kein Abflug, hab am Ufer den einzigen Stahlpfosten weit und breit getroffen... , war leider ein Fahrfehler, durch einen größeren Prop hat das Boot einen Rechtsbogen gefahren , mit 188 durch die Schranke und im Auslauf noch komplett "on plane" also unlenkbar.. , Motorbremse ging auch noch nicht.. dafür sieht der Rumpf eigentlich noch ganz gut aus.. :-)

Naja ich laminier mir einen neuen Rumpf und über Winter wird er aufgebaut...

Christian, danke für das Lob mir gefällt das Boot auch sehr gut :-))

Außerdem auch Glückwunsch an alle die einen neuen Rekord aufgestellt haben, ich bin ja Freitag Abend schon zurück gefahren und kenne auch noch nicht alle Ergebnisse, aber ich finde alle Rekorde in allen Klassen beeindruckend.
Ich finde auch jedes Jahr die Stimmung im Fahrerlager hervorragend, man hilft sich, gibt sich Tipps und freut sich über die Erfolge der anderen.. , Ich ermutige jeden der Lust und Interesse hat mal mit zu fahren...

Gruß
Volly

[carphunter]

Hallo Volker,

echt schade um das schöne Boot. Roger hat es mir gerade erzählt, kaum zu glauben. Alles andere hätte dieser Rumpf überlebt.

Gruß
Klaus

[Sika]

Im Anhang das Endergebnis vom 3. Munich SAW 2017.

In der Liste sind nun nur noch Fahrer/Boote enthalten, die mind. einen gültigen Run geschafft haben.

Gruß,
Jörg

[carphunter]

Hallo,

habe hier ein Video von Achim mit seinem L20 Kat.


https://www.youtube.com/watch?v=SJ52wOGOWIA

Gruß
Klaus

[HyperJack]

Thank you guys for best organization! Respect for all hard works you did to make this event happened. About weather we can talk all day long..it was the best conditions in last 3 years. Weather with almost no wind gave us so much opportunities to ride riggers all day long.

Thank you all for great energy! I hope see you next year.

http://shrani.si/f/1a/m7/eoTXJ0J/20170922115420.jpg





http://shrani.si/f/20/Uf/3gc8FtHS/20170922145859.jpg








http://shrani.si/f/h/XX/2IUBAwI3/20170922172221.jpg








http://shrani.si/f/3T/CP/2RGdlwKK/20170922175531.jpg


http://shrani.si/f/3J/GL/4FcXV4B1/20170923134509.jpg

[HyperJack]

JAGs team = provided the highlight of the day. :thx:

http://shrani.si/f/K/zs/3IRvc4J9/20170923191720.jpg

http://shrani.si/f/1S/13s/2AAClVG5/20170923191223.jpg

[carphunter]

Hallo,

Glückwunsch an Ralf, falls ich mich nicht täusche fuhr er in München einen neuen Weltrekord in der Klasse Mono L8.


https://www.youtube.com/watch?v=rtIhCn-9Uf4

Gruß
Klaus

[carphunter]

Habe hier auch ein Video von Mark seinem L8 Katamaran der eine Wertung von 217,065 Km/h erreicht hat. In dem Video sieht man eine Gerade mit 211 Km/h und eine mit 223 Km/h echt eine tolle Leistung. Diese hat aber ganz knapp nicht für einen neuen Weltrekord gelangt, deshalb Glückwunsch an Gunnar H. der ca. 0,5 km/h schneller auf die 2x 100m gerechnet war wie Mark.

Hut ab vor der Leistung von euch beiden.


https://www.youtube.com/watch?v=lu2UeRfptEg

Gruß
Klaus

[GunnarH]

Erstmal ein Herzliches Dankeschön an die MG Ismaning für diese tolle Veranstaltung!
Das Wetter war hervorragend, sonnig angenehm warm und weitgehend windstill. Damit gabs fast nie Stau an der Startstelle.
Mein L8 Kat ist leider beim letzten Versuch sehr ungünstig abgeflogen wobei es ihn ziemlich zerstört hat, damit gibts ein neues Bauprojekt für den Winter.

Und das Bild dazu
http://thumbs.imagebam.com/42/f2/89/0afe4f610307853.jpg (http://www.imagebam.com/image/0afe4f610307853)


Gruß
Gunnar

[Roger]

https://www.youtube.com/watch?v=zXz0M67IE-Q#

Roger

[Roger]

https://www.youtube.com/watch?v=5ydCDQVBKSU&t=7s

Roger

[Roger]

https://www.youtube.com/watch?v=utRZlysS-OM&t=5s

Roger

[Roger]

https://www.youtube.com/watch?v=bl_58yifvCA&t=3s

Roger

[Roger]

https://www.youtube.com/watch?v=fvgDGShsvss

Roger

[Roger]

https://youtu.be/KpvvFJB61ds

Roger

[Alex123]

Hi Gunnar,

bis jetzt habe ich nur die schöne Seite gesehen und dazu muss ich gratulieren, aber jetzt sehe ich dass mit dem Speed auch die Schäden zugenommen haben.
Bei deinem Bild wird man schnell wach.

Gruß
Alex

[carphunter]

Hallo Alex,

du weist doch selbst wie es da abgeht. Und Gunnar sein Schaden ist auch nur einer von einigen. Ganz zu schweigen was da noch in Sachen Elektronik entsorgt worden ist. Das gehört halt dazu wenn man richtig schnell sein will.

Gruß
Klaus

PS hattest du wieder Lust bekommen ?

[Roger]

und weiter geht es mit den Videos.

https://youtu.be/ATZvzk45ZA0

Roger

[Roger]

https://youtu.be/HVck8d1qQ88

Roger

[Roger]

https://youtu.be/YDlW7mLg4aA

Roger

[Roger]

https://youtu.be/vLDPHLnamtM

Roger

[HyperJack]

JAKA IGLIC VIDEO

Roger

Roger thank you very much for the video!

[Roger]

https://youtu.be/4C4o3-cyRIM

Roger

[Roger]

https://youtu.be/xpUfcTOANK4

Roger

[Roger]

https://youtu.be/U7Z_SbeokHA

Roger

[chriscross]

Super Videos gefällt mir sehr gut weiter so.:jaw::jaw:
mfg Christian

[Roger]

https://youtu.be/UAKuLl4hWx0

für heute muss es erst mal reichen mit den Videos.
Morgen gibt es wieder mehr.

Roger

[Roger]

Gerne könnt ihr mir videos zukommen lassen die dann auf dem RC-SAW.de Youtube Kanal hoch geladen werden.

Roger

[Roger]

https://youtu.be/95KW_TEDbgI


Roger

[GunnarH]

Hi Gunnar,

bis jetzt habe ich nur die schöne Seite gesehen und dazu muss ich gratulieren, aber jetzt sehe ich dass mit dem Speed auch die Schäden zugenommen haben.
Bei deinem Bild wird man schnell wach.

Gruß
Alex
Hallo Alex,
das war halt Pech (extrem harter Einschlag) und vermutlich auch das Alter, der Rumpf hat 5 Jahre SAW hinter sich und das Epoxi versprödet mit der Zeit.
Arne ist letztes Jahr in Neuss ein eigentlich recht stabiler HPR115 bei einem eher harmlosen Abflug erheblich beschädigt worden.
Die anderen hier gezeigten Schäden gabs eigentlich immer mehr oder weniger, diesmal ist halt mal die Sammlung online da aufgrund des guten Wetters und des etwas kleinere Starterfeldes viel gefilmt und geknipst wurde.
Aber grundsätzlich man sollte beim SAW schon nur Boote fahren deren schwere Beschädigugn oder Verlust man verschmerzen kann.
So ist bei mir jetzt ein ungeplantes Winterprojekt dazugekommen, dafür hat das neue Boot aber voraussichtlich noch mehr Potential, das alte Schätzchen war nicht wirklich für über 230km/h konstruiert.

Gruß
Gunnar

[Sika]

...das alte Schätzchen war nicht wirklich für über 230km/h konstruiert.
Es hatte auch keiner damit gerechnet, dass es in L8 schlagartig von 190 auf 230+ gehen würde... ;)

[Roger]

https://youtu.be/kEOWY7WvZNo

Roger

[Roger]

https://youtu.be/C8_OsqbHd2k

Roger

[Roger]

https://youtu.be/wfiJXrd-rtI

Roger

[Roger]

https://youtu.be/L8M0giFxr_s

Roger

[Roger]

https://youtu.be/GRxEuTfIqso

Roger

[Sika]

Nachdem sich wieder etwas Alltag eingestellt hat, möchte ich mich doch nochmals bei Jörg Fink, allen Mithelfern der MG Ismaning, dem Küchenzelt-Team und auch der Olympiapark GmbH für die tolle Veranstaltung bedanken. Wie immer ihr das mit dem Wetter hinbekommen habt, es war wieder mal genial. Insbesondere für die schnellen Rigger ist das Gewässer optimal, um nicht zu sagen, es ist der einzige Ort, an dem ich mir vorstellen kann so schnell zu fahren. Nirgends sonst sind die Randbedingungen so optimal.

Also, nochmals vielen, vielen Dank an alle, dies dies ermöglicht haben und ich freue mich schon aufs nächste Jahr ;)

Danke auch an Roger für die vielen, beeindruckenden Videos von der Veranstaltung.

Gruß,
Jörg

[Roger]

https://youtu.be/tTiMn2wGH9o

Roger

[Roger]

https://youtu.be/5S0wCbP2roo

Roger

[Roger]

https://youtu.be/GsMDbV_kUqU

Roger

[Roger]

https://youtu.be/tWeTNOh1S3U

Roger

[carphunter]

Hallo Roger,

das war aber nur das Pausenprogramm und keine Wertungsläufe (Sport Hydro L8).

[RainerWinkler]

Nach längerer nächtlicher Suche durch mehrere Taucher endlich gefunden. Die letzte noch vermisste Platine zur Ansteuerung eines Motors.
92682

Der glückliche Finder ist unser Vereinskamerad Andreas von der Tauchsportgemeinschaft München.

Trotz 8 Tagen im Wasser sieht die Platine für mich gut aus. Ich bin zuversichtlich, dass sie nächstes Jahr bei der Munich SAW 2018 wieder dabei ist.

Vielen Dank an alle die bei der Suche mitgeholfen haben und alle Organisatoren, Teilnehmer und Besucher der Munich SAW für dieses faszinierende und erfolgreiche Event!

Rainer Winkler
Tauchsportgemeinschaft München

[Tobbi]

Danke für die Infos und Videos.....Sieht nach einem Schulze Regler aus,oder täusche ich mich da.....

[anim]

Ein Hurra auf die Taucher.
Bin mir sicher, die hätten auch nach einem T 120A gesucht.

[GunnarH]

Von mir auch noch mal einen herzlichen Dank an die Taucher und an Jörg Fink der das organisiert hat.
Hab den Regler schon getestet, er funktioniert noch!

@Tobbi: Ja, das ist ein Schulze 32.200. Der war bei dem Crash am Ende des Videos (http://www.rc-raceboats.de/forum/showthread.php?40660-3-Munich-SAW-20017&p=295624&viewfull=1#post295624) über Bord gegangen

Gruß
Gunnar

[Tobbi]

Kumpel ist Feuerwehrtaucher und mußte auch schon mal die Truppe holen.Echt super die Leute,wo Leidenschaft ist,zählt Geld nicht.Für einen Kasten Bier kommen 5 Leute und heben ein Boot,bestimmt 2 Stunden "Arbeit"gewesen.Wenn man auch nur spaßeshalber 5X2 Lohnstunden rechnen würde.....lol
Problem waren wohl viele Baumstämme die früher mal im See versenkt wurden und nur langsam verrotten. ps der damalige Schulze 40/160 (neue Serie) hatte es nicht geschafft

[Jörg Fink]

Ich sage jetzt auch nochmal vielen Dank an die Tauchergruppe aus München. Hatte die Hoffnung nach dem zweiten Abendeinsatz schon aufgegeben. Aber wie man sieht, wird Ausdauer doch belohnt. Aktuell wird seit gestern ein Modell im Autobahnsee in Augsburg vermisst. Vielleicht bekomme ich da noch ein Tipp von Euch...

@ Jörg: die MG-I Truppe hat das gute Wetter wirklich verdient. Stellt Dir vor, 3 Tage Wind, Wellen, Regen, und alle sitzen im Pavillon und frieren sich die Füße ab.

Noch was für die nächste Planung...
Das Pausenprogramm der großen Hydros und den Cat von Roger fand ich für die Zuschauer sehr gut. Auch ein großes Danke schön an Gerhard Zibauer, der 2 Tage lang die Moderation übernommen hat. Da versteht ein Zuschauer, der sonst nichts mit SAW am Hut hat, den Sinn der Veranstaltung und den Unterschied der einzelnen Klassen.
Vielleicht besteht ja Interesse, beim nächsten Mal ein paar Bojen zu setzen und einen Ovalkurs für große Monos oder Hydros zu schaffen. Es finden sich bestimmt einige Modelle, die man dazu mal ausfahren könnte. Meinetwegen auch ein Paar 6S Rigger die sonst Nauticus Rennen fahren.

[Jörg Fink]

Hier noch ein sehr schönes Foto von Marions Boot 2016. Leider habe ich ihre Mailadresse nicht.

[Mark]

Noch was für die nächste Planung...
Das Pausenprogramm der großen Hydros und den Cat von Roger fand ich für die Zuschauer sehr gut. Auch ein großes Danke schön an Gerhard Zibauer, der 2 Tage lang die Moderation übernommen hat. Da versteht ein Zuschauer, der sonst nichts mit SAW am Hut hat, den Sinn der Veranstaltung und den Unterschied der einzelnen Klassen.
Vielleicht besteht ja Interesse, beim nächsten Mal ein paar Bojen zu setzen und einen Ovalkurs für große Monos oder Hydros zu schaffen. Es finden sich bestimmt einige Modelle, die man dazu mal ausfahren könnte. Meinetwegen auch ein Paar 6S Rigger die sonst Nauticus Rennen fahren.

Eine gute Gelegenheit einen 10S J4Fun Ovalrigger zu testen :D

[Plaky]

Ich wollte mich auch noch mal bedanken, für die tolle Veranstaltung und die gute Organisation. Dank auch an Gunnar und das JAG Team für die tolle Unterstützung auf dem Fahrerstand, hat mir als Rockie wirklich gut geholfen :thx:

[GunnarH]

Ich wollte mich auch noch mal bedanken, für die tolle Veranstaltung und die gute Organisation. Dank auch an Gunnar und das JAG Team für die tolle Unterstützung auf dem Fahrerstand, hat mir als Rockie wirklich gut geholfen :thx:
Das war vor Allem mein Bruder Arne,
der ist die 3 Tage die meiste Zeit an der Startstelle gewesen und hat mich und Jörg allein arbeiten lassen ;)
Der Fahrstand selber ist auch Top, von da oben hat man eine wesentlich bessere Übersicht als unten am Startsteg.

Gruß
Gunnar

[carphunter]

Hallo Gunnar,

wann wird es ungefähr die Aktuelle Rekord-Liste auf der SAW Seite geben ?

Gruß
Klaus

[GunnarH]

Hallo Klaus,
die hab ich schon an Matze geschickt.
Er ist wohl nur noch nicht dazu gekommen die Seite zu aktualisieren.

Gruß
Gunnar

[carphunter]

Mal schauen wann es soweit ist, muss mir mal einen Überblick verschaffen :laugh:.

:thx:

[Volly]

Hallo Klaus,
die bisherigen Topwerte stehen auf der Rc-SAW Seite und die neuen Ergebnisse sind hier im Thread kannst also schon in die Planung für nächstes Jahr gehen:-)
Bisher Du schnellster in 4S, ich in 6S.. , wenn Du ein Anreiz brauchst kann ich nächstes Jahr auch in 4S starten ..

Gruss Volly

[DragonFly]

Das Team Rogi schließt sich diesem Dank (von Plaky!) an und bedankt sich noch zusätzlich bei Roger für das Einstellen der vielen Videosequenzen hier im Blog.:thx:
Auf ein Wiedersehen in München 2018.

Gruß
Arnold

[carphunter]

Hallo Klaus,

Bisher Du schnellster in 4S, ich in 6S.. , wenn Du ein Anreiz brauchst kann ich nächstes Jahr auch in 4S starten ..

Gruss Volly

Hallo Volly,

Gegenvorschlag damit es für dich nicht so langweilig wird, machste einfach 2 neue Rümpfe von deinem Hydroplane und ich trete dann in L6 an :cool:. Außerdem bin ich immer noch am basteln und auf Speedsuche, fährt halt nicht auf dem Wasser aber dafür hat es 4 Räder und 2 Sitze *pleased*.

Gruß
Klaus

PS wenn ich überhaupt noch einmal aktiv werden sollte dann nur in den Klassen ab L8 aufwärts, weil da tut sich einfach nichts.

[Volly]

Hallo Klaus,

mir wird bestimmt nicht langweilig.
Fragt Ferrari Mercedes ob sie einen Wagen von ihnen für die nächste Saison bekommen? *pleased*

Ansonsten hast Du recht, wird Zeit das sich mal jemand den größeren Hydroklassen annimmt..

Gruss Volly

[carphunter]

Fragen nicht, die werben sich dann einfach die entsprechenden Leute ab und lassen sich dann einen bauen. Ist ja auch nur ein kleiner Kreis von Spezialisten in der Formel 1. Seit dem es da aber keine Überholvorgänge mehr auf der Strecke gib ist es auch langweilig geworden. Mittlerweile schaue ich mir schon gar keine Rennen mehr an.

Gruß
Klaus

[Ch.Lucas]

Hi,
kleiner SAW Ausblick .
ich habe mit mal ein paar Gedanken zu den Rekorden von Jörg, Gunnar und Arne gemacht. Beim derzeitigen Rekord hat das Boot so ruhig seine Bahngezogen , da war kein komischer Wackler beim fahren ,alles ganz ruhig . Somit kann man ganz einfach sagen ,das Boot hat noch Luft nach oben . Der Motor drehte 70000 U/min , das ist auch noch weit weg vom möglichen . Solche Rotoren drehen in Elektrischen Turboladern auch bis 200000 U/min. Die Blattumfachgsgeschwindigkeit ist auch noch weit weg von den Mach 1,2 der Dragracer Rennboote also auch hier noch viel Luft nach oben. Bleibt der Akku ,na da brauchen wir auch keine Glaskugel ,die derzeitige Entwicklung für Elektrofahrzeuge wird auch hier nicht halt machen und Kapazität wie Strombelastbarkeit werden noch heftig steigen.
Summa Sumarum freue ich mich auf die nächsten Jahre und bin mal gespannt wie hoch die Latte da noch gelegt wird.

Happy Amps Christian

[Alex123]

Theoretisch kannst du sogar Recht haben Cristian, aber.....
70.000 Umdrehungen und ca. 800-1200A Strom zu händeln dazu noch einige "Kleinigkeiten" als gute Grundlage für die Weiterentwicklung zu betrachten finde ich gewagt.
Theorie und Praxis sind nicht ganz das selbe.
Das die Jungs versuchen werden sich zu verbessern ist klar, aber einfach wird sicherlich nicht.
Gruß
Alex

[plinse]

Moin Alex,
technologisch passt die Betrachtung von Christian einigermaßen, ich denke aber auch, dass es am Strom hinken wird.
Der Technologietreiber e-Auto braucht Kapazität und Kostensenkung, nicht mehr Strombelastbarkeit und das hantieren mit 1000A+ ist nicht nur für den Modellbauer "unhandlich".
Siehe Tesla - viiieeeellleeee Laptopzellen (so einige tausend Stück) - weil es wegen der Reichweite so viele sind, kann er auch Leistung aber eben diese Zellen fasst im Modellbau keiner an. Die würden auch keinen Vorteil bringen.

Und es wird immer mehr ein starkes Team bedürfen, das JAG-Team ist ja auch keine One-Man-Show.

Mit Lehner telefonieren kann jeder, ein Modellbauer baut ein Boot, ein erfahrener Modellbauer vielleicht ein gutes Boot, wenn er genug Ausdauer und Frustrationsvermögen hat, den Steller vom JAG-Team bekommt aber nicht mehr jeder hin und die Propeller schätze ich als zweites Schlüsselbauteil neben dem Drehzahlsteller ein. Stahlguss kann auch nicht jeder, das Know How zu Form und Herstellung muss man sich erarbeiten.

Bei den Zellen muss man für Rekorde dazu noch gut vernetzt und frühzeitig versorgt sein, sonst ist der Rekord schon weg.
Das JAG-Team hatte ein Jahr Vorlauf mit den Zellen und von 2016 auf 2017 war eine starke Steigerung im Fahrverhalten zu sehen.
Hin- und Rücklauf mit unter 1% Geschwindigkeitsunterschied bekommt man eigentlich nur mit 2 sauberen Läufen ohne Schnitzer hin.
Ein Zeichen dafür, das aus DEM Setup keine große Steigerung mehr kommt, 2016 lag die Streuung bei rund 9%

Die Hälfte der 2016er Streuung war noch als Steigerung drin und die Streuung fiel durch Feintuning und optimales Wetter weg, so dass 99,7% des Spitzenwertes der Mittelwert sind - HAMMER!!
Gute Randbedingungen, dass der Rekord ein bisschen hält, zumal SAW ja eine Mittelwertbildung über 100m ist. Mich würde mal interessieren, wo da der Lucky Shot per GPS aus dem gesamten Bootsprojekt gelandet ist...

Grüße, Eike

[Jörg Fink]

Ich denke, dass bei Jörg locker noch 30+ Km/h drin sind. Das Boot liegt so ruhig und unbeeindruckt, da ist der Grenzwert noch lange nicht erreicht. Auch Regler, Motor und Akku hatten keine grenzwertige Temperatur. Da macht mir schon ehr das Abbremsen auf den 700 Metern Sorgen. Wenn da nicht ein Innovationsschub kommt, muss die Auslaufstrecke verlängert werden.

[carphunter]

Hallo,

ich denke auch das bei dem JAG`s Team noch Steigerungen möglich sind ! Immer Vorausgesetzt das die Wasserverhältnisse mitspielen. Bis nächstes Jahr ist da in Sachen Lipo, Propeller und kleinere Optimierungen bestimmt noch was zu holen. Jörg sein Rigger wird bestimmt für Geschwindigkeiten bis max. 350 Km/h in L8 ausgelegt sein. Bei Arne seinem in L6 sind 300 Km/h realistisch und Gunnar wird in L8 bestimmt mit einem neuen Rumpf die 250 Km/h anpeilen. Und diese Geschwindigkeiten müssen auch im Vorfeld per GPS angepeilt werden wenn irgendjemand in diesen Klassen auch nur eine Chance haben will einen Rekord zu holen.

Gruß
Klaus

[GunnarH]

Moin Alex,
technologisch passt die Betrachtung von Christian einigermaßen, ich denke aber auch, dass es am Strom hinken wird.

Hallo Eike,
das ist nur ein Aspekt von vielen. Etwas mehr hätten die Akkus vermutlich noch hergegeben, aber mehr Leistung allein reicht nicht wenn es nochmal deutlich schneller werden soll.
Der wesentliche Unterschied zwischen den 298km/h im Ersten Versuch und den 315km/h im zweiten Versuch war ein 0.05mm Fühlerlehrenblatt am Strut.
Was aber auch wiederum nicht heißt dass mit nochmal 0.05mm mehr dann gleich 330km/h gehen .



Mit Lehner telefonieren kann jeder, ein Modellbauer baut ein Boot, ein erfahrener Modellbauer vielleicht ein gutes Boot, wenn er genug Ausdauer und Frustrationsvermögen hat, den Steller vom JAG-Team bekommt aber nicht mehr jeder hin und die Propeller schätze ich als zweites Schlüsselbauteil neben dem Drehzahlsteller ein. Stahlguss kann auch nicht jeder, das Know How zu Form und Herstellung muss man sich erarbeiten.

Allein geht das definitiv nicht. Nicht nur wegen des Aufwands, auch weil die Weiterentwicklung immer das Ergebnis von gemeinsamer Daten- und Videoauswertung und vielen Stunden Diskussionen und Philosophieren ist.
Beim Prop ist nicht nur die Herstellung der Gussteile wichtig, auch das Design und die Endbearbeitung.
Ansosnsten ist es eben das Gesamtpaket aus Motor, Regler, Akkus, Prop und Boot, und am Ende muss es der Fahrer heile durch die Messtrecke kriegen.
Wenn eins davon nicht passt gehts nicht.



Bei den Zellen muss man für Rekorde dazu noch gut vernetzt und frühzeitig versorgt sein, sonst ist der Rekord schon weg.
Naja, die Zellen haben wir ziemlich auf der letzten Rille bekommen da sich der Hersteller mit der Herstellung doch etwas schwergetan hat.
Wobei die Vorjahreszellendie gleiche Chemie hatten, die Spannungslage wäre schechter gewesen und evtl. hätten sie wegen stärkerer Erwärmung mehr darunter gelitten, aber die Ströme hätten sie vermutlich für ein paar Durchgänge auch hergegeben.



Gute Randbedingungen, dass der Rekord ein bisschen hält, zumal SAW ja eine Mittelwertbildung über 100m ist. Mich würde mal interessieren, wo da der Lucky Shot per GPS aus dem gesamten Bootsprojekt gelandet ist...

Grüße, Eike
Naja, ich hoffe mal der Rekord hält nur bis nächstes Jahr im September ;)
GPS haben wir nicht drin, kein Platz. Für einen verwertbaren Wert ist die Laufzeit aber eh zu kurz da die GPS Systeme i.d.R. eine Filterung drin haben.
Außerdem zeigen die Meisten bei höheren Beschleunigungen Fahrkarten, das Teil beschleunigt mit an die 10g Peak was ggf. schon reicht um die Messung zu verfälschen.
Viel mehr als 5-10km/h über Mittelwert wird die Vmax aber nicht gelegen haben.
Mal sehen ob wir bis nächstes Jahr eine Doppellichtschanke hinkriegen, dann hätten wir neben Redundanz bei einer Nicht-oder Fehlauslösung die Ein- und Ausfahrgeschwindigkeit.



Bis nächstes Jahr ist da in Sachen Lipo, Propeller und kleinere Optimierungen bestimmt noch was zu holen. Jörg sein Rigger wird bestimmt für Geschwindigkeiten bis max. 350 Km/h in L8 ausgelegt sein. Bei Arne seinem in L6 sind 300 Km/h realistisch und Gunnar wird in L8 bestimmt mit einem neuen Rumpf die 250 Km/h anpeilen. Und diese Geschwindigkeiten müssen auch im Vorfeld per GPS angepeilt werden wenn irgendjemand in diesen Klassen auch nur eine Chance haben will einen Rekord zu holen
Hallo Klaus,
Zunächstmal muss man schneller sein als der bestehende Rekord ;)
Unser Ansatz ist auch nicht zu schauen was andere machen sondern schauen was wir aus unseren Booten rausholen können.
Das haben Arne und ich auch Roger mit seinem L2 Kat eingebleut und es hat funktioniert *pleased*
Von meinem L8 bin ich da ehrlichgesagt selber überrascht worden, dass die Lehner und die neuen Akkus so viel bringen hatte ich nicht erwartet.
In L8 Kat peile ich erstmal die 230km/h an die ich dieses Jahr nur als Single Pass hinbekommen habe, das neue Boot ist größer und sollte stabiler laufen, wird aber ggf. auch mehr Leistung benötigen, 250km/h wären ein schöner Wert für L12 Kat.
Für nächstes Jahr hab ich außerdem vor L4 Outrigger zu fahren, der muss aber noch neue Schwimmer und einen Regler bekommen, das hat für mich nur Prio B gegenüber den Kats.

Bei den L6 / L8 Riggern haben wir auch schon ein paar Ideen, was am Ende rauskommt werden wir dann sehen.
Das hängt halt immer auch sehr von den Wind- und Wasserverhältnisssen ab und eine Riesenportion Glück gehört auch dazu.

Gruß
Gunnar

[plinse]

Moin Gunnar,

mit den Zellen und der Vernetzung meinte ich einfach, dass Ihr schon über ein Jahr auf absolutem Rekord-Niveau seid. Auf die Weise konntet Ihr die 0,05mm am Strut im Rahmen der ganzen Parameter, an denen man sonst noch drehen kann, finden. Dieses Jahr lag das Boot einfach bilderbuchmäßig.
Die Streuung der Geschwindigkeit letztes Jahr hat ja durchaus nahe gelegt, dass da noch "Bewegung drin ist" und sei es "nur die Streuung raus zu bekommen".

Dieses Jahr hat schon verdammt viel gepasst, wie du sagst, in der ganzen Kette darf nichts klemmen. Das beste Boot bringt bei zu starkem Wind keinen Rekord und als Segler kenne ich das zu genau, "wenn man mit fixem Termin was reißen will" und die letzten 2 Wochen davor immer öfter auf die Wetterberichte guckt :rolleyes:
Niemals mit Freundin einen Sommertörn von Badebucht zu Badebucht planen - das ging bisher immer schief ;-) ... oder Bornholm, alle "5 Versuche" spielt das Wetter mit, dass es von Deutschland aus klappt...

Bei Euren Plänen werdet Ihr bald ein längeres Stück von der Regattabahn mieten müssen :cool:

Grüße, Eike

[Ch.Lucas]

Hi,
nichts Anders meine ich ja mit meiner Aussage. Wobei ich bei den Zellen schon noch einen satten Sprung hin zu höheren Belastbarkeit sehe ,siehe Bipolaraufbau , der spart ja nicht nur Zelleninnenwiederstand sondern vor allem auch Zelleneinzelgehäuse . Diese Gewichtseinsparung mit mehr aktiver Masse wieder aufgefüllt ergibt halt schon so einen gesteigert Maximalstrom. Bei den Motoren habe ich mich auch selbst wieder hingesetzt und aufbauend auf den ISCAD Maschinen (eine Asynchronmaschine) der Bundeswehr Uni eine Permanetmagentmaschine vorangetrieben die mit ähnlichen Aufbau der Struktur zu höheren Strömen entgegenkommt . Bei einer erweiterten Version habe ich sogar Leiter in Nuten bei Verstellbaren Statorzahnhöhen. Das verändert den Fluß der sich so an alle möglichen Bedingungen anpassen läst. So sind dann immer nur Einzelleiter je Slot am Arbeiten und das mit Umschaltbaren Harmonischen . Sehr Spannend . Eike weis was da geht. Zwei links zum ISCAD , https://www.unibw.de/rz/dokumente/getFILE?fid=10501278&fd=kein , und , https://www.unibw.de/rz/dokumente/getFILE?fid=10234258&fd=kein , wie das mit den Stellern weitergehen wird.
Das Boot liegt eben sehr Ruhig und klar braucht es immer einen besänftigten Neptun der die Wellen glättet, sonst wird das nix . Wie sehr sich was verändert sieht man zb. bei den Speedfliegern . Vor ein paar Jahren galten die 400 km/h als Utopisch dann waren die schnell Geschichte schon gings richtung 500 km/h und da sahen dann schon viele die Grenzen erreicht. Aber letztes Jahr hat dann der Christian Hidde den Speed flux auf 580 km/h erhöht ,die 600 km/h schon in Sichtweite . Was soll man sagen , Der Wahnsinn. Jetzt haben schon viele gesagt die 600 km/h in dem engen Koridor zu fliegen ist schon die Herausforderung schlecht hin und dann kommt der Niels mit seinem Turbinenspeeder und fliegt mit 750 km/h durch die Messtrecke . Völlig Verückt . Ich glaube das sagt schon alles.
Grenzen gibt es irgendwie nie .

Happy Amps Christian

[Alex123]

Hi Gunnar,

ich sehe die Verbesserung in der erster Linie nicht in den 0,05mm sonder darin, dass Jörg dieses Jahr zwei perfekte Geraden erwischt hat, was letztes Jahr nicht der Fall war. Meiner Meinung nach steckte in dem Boot letztes Jahr auch schon über 300.
Die Leistung und eure Teamarbeit ist so, oder so genial, also brauchen wir darüber nicht großartig zu diskutieren. Ich würde mich natürlich freuen, wenn es nächstes Jahr noch schneller gehen würde, aber so einfach wie Christian es vorgerechnet hat wird es sicherlich nicht. Es ist schon lange her, dass Menschen auf dem Mond waren, ich gehe trotzdem zu Fuß zu Rewe.:laugh:

[GunnarH]

Hi Gunnar,

ich sehe die Verbesserung in der erster Linie nicht in den 0,05mm sonder darin, dass Jörg dieses Jahr zwei perfekte Geraden erwischt hat, was letztes Jahr nicht der Fall war. Meiner Meinung nach steckte in dem Boot letztes Jahr auch schon über 300...
Hallo Alex,
abgesehen davon dass er bei dem 298er Pass 2015 die Strecke optimal getroffen hatte, das war nicht bezogen auf diesen Wert.
Jörg hat dieses Jahr in München im ersten Versuch trotz Korrektur:höher drehendem Motor (der Prop war bei Jörg letztes Jahr auch schon mit 2.0 Steigung) auch "nur" 298.x km/h geschafft, und da hat er die Strecke gut getroffen.
Im nächsten Versuch hat er dann den Strutwinkel minimal reduziert was dann über 15km/h gebracht hat.
Gegenüber 2016 hat sich einiges mehr geändert, das Boot ist mit Kühlwasserintsallation, neuen Akkus (die wegen der Bauform allein fast 300g zusätzliche Kupferverbinder haben) über 10% schwerer und auch kopflastiger geworden.

@Christian:
Wenn nächstes Jahr eine deutlich leistungsfähigere Akkutechnologie verfügbar sein sollte kann das natürlich einen zusätzlichen Spielraum schaffen, aber bisher haben sich alle in früheren Jahren angekündigten Wunderzellen als Vaporware entpuppt und es hat lediglich eine evolutionäre Weiterentwicklung gegeben.
Daher arbeiten erstmal weiter daran mit der aktuell vorhandene Leistung noch mehr rauszuholen.
Da der große Wachstumsbereich in der Elektromobilität liegt dürften die Themen Energiedichte und Langzeitstabilität bei den aktuellen Entwicklungen deutlichen Vorrang vor der Stromabgabefähigkeit haben, abgesehen von Supersportwagen liegt die Peak Belastung in Elektroautos kaum über 5C und die Mittlere Belastung deutlich unter 1C, diese C-Raten haben wir allenfalls bei der Empfängerstromversorgung.

Gruß
Gunnar

[Ch.Lucas]

Hallo Gunnar,

ja ,das ist schon klar das die Elektrofahrzeuge nicht auf Irre Entladeraten hinzielt. Wo man dort hinschielt sind aber super Laderaten und die lassen sich nur per sinkender Innenwiederstände und geänderter Zellentechnologie verwirklichen . Man will in 10 Minuten den Akku voll haben ,wenns geht noch schneller . Wie Ihr euren ersten Rekord gefahren habt habe ich auch ein einfaches Laval Schwungrag mit Motor/Generator gerechnet das den Akku damals ersetzt hätte . Das ging noch mit einem stinknormalen Stahlschwungrad im E Modul Bereich also ohne irgendwelche Lebensdauerbeschränkenden Laufzeiten und hoher Sicherheit. Mit einem CFK Flywheel sind deutlich höhere Energien Speicherbar und das bei Lade/Entladewirkungsgraden von über 85% bei Sekundenladezeiten. Wir haben Schwungmassenspeicher in Omnibussen zigfach eingesetzt die eben Bremsleistungen inerhalb von Sekunden Laden musten . Leider im Reglement für Elektrorennboote nicht vorgesehen aber da muss die Akkutechnologie irgendwie hin. Um einen Tesla mit dem nicht mehr produzierten Akku von 60 kwh per Rekuperation zu Laden müste man einen Mount Everest aufbauen der die Doppelte Höhe( 16000 Meter) hat und denn dann hinunter Rollen um den Akku voll zu laden.
Und es muss ja nicht gleich nächstes Jahr sein, die nächsten Jahre reichen ja auch und ich freue mich die Entwicklung mit anzusehen.

Happy Amps Christian

[riggerdirk]

Hallo Christian,

jetzt stelle ich mir gerade 5 halbwegs normalgewichtige Hipster vor, die im tiefen Winter, nach einer klaren Nacht mit 22 Grad minus auf dem Parkplatz, mit voller Wintersportkluft in den Tesla ihres Fahrers steigen, um dann mit Schneeketten drauf ,und Jetbag auf dem Dach,beispielsweise das Stilfser Joch hinauf nach Bormio zu fahren, teilweise mit Steigungen nahe der 20 Prozent. Da stellt sich für mich abseits der Traktionsproblematik die ketzerische Frage , wie weit eigentlich,unter solchen Bedingungen, so eine hippe Zeitgeistgurke kommt.

Gruß Dirk

[Ch.Lucas]

Hi ,
ja die Hipster kann ich mir auch ganz Gut vorstellen . Wir sind etwas of topic aber habe da noch so eine Nette Sicht der Dinge. Die besten Segelfugzeuge der Offenen Klasse haben eine Gleitzahl von 60 . Heist aus 1000 Metern Höhe kommen die Dinger glatte 60 Kilometer weit. Von diesem 16 Kilometer hohen Mount Everest wären das immerhin 960 Kilometer Reichweite. Der Tesla kommt mit dem 60 kwh Akku nur etwa 420 Kilometer weit. Beide bei etwa der gleichen Geschwindigkeit von 110-120 km/h . Donald Duck mässig stelle ich mir dazu die Hipster vor wie Sie von dem 16000 Meterhügel auf einer art Skiprungschanke zu Tal Rasen. Das kann aber ein Echtes Ah Erlebnis sein.

Happy Amps Christian

[Sika]

Falls jemand konkrete Fragen hat, dann einfach stellen.

Gruß,
Jörg

[riggerdirk]

In der Tat war auch mein Post ein bißchen off-topic... ich freue mich über eine Evolution der Akkutechnik...im Sinne unseres Hobbys. Aber den Segensreichtum der automobilen Elektromobilität, bezogen auf unser Hobby, sehe ich als überschaubar an... und der große Heilsbringer bezüglich aller Mobiltätsfragen der Erde soll sie sein...naja.
Eher der Ersatz der Pest durch eine Art politisch korrekterer Cholera. Wer die Elektromobilität stärken möchte, kann das m. E. gerne tun..schön speicherverlustfrei... im ICE;-)
Nun aber zurück zum Thema---
Ich betrachte die Leistungen, die dieses Jahr bei den Ü200 Riggern gezeigt worden sind, und den Lauf von Gunnar in L8Cat als Belebung der Szene in der SAW
Thematik. Solche Boote gehören in die Rekordlisten... und nix Anderes. Keine Geschichten wie absichtliche Low-Budget Setups, oder finnenbefreite Ovalrigger mit Saft für 15 Passes an Bord ( da muß ich mich selber tadelnd an die Nase fassen). Da kann man ja gerne seine persönlichen Bestwerte fahren..als Wettbewerb gegen eigene Speedwerte. Ich beziehe es jetzt mal auf die Riggerei...die Konsequenz der Herangehensweise und die Weiterentwicklung über Jahre, wie beim JAGS-Team oder beim Johannes... das ist SAW; wie es sich m.u.M. nach gehört.
Ich bin mir auch sicher, daß da noch was speedmäßig geht... ich will ja nicht unken.. in den nächsten 5 Jahren erwarte ich eigentlich auch die 4S-Rigger vor der 300er Marke. Schaun wir mal, wann der Leistungsstand bei den Etablierten konstruktiv so ausentwickelt ist, daß ohne Verbesserung der Akkugeneration über die immer verschärftere Propauswahl der Topspeed zwar am Ende der Geraden noch ansteigt, aber irgendwann mit weicherer Beschleunigung erkauft werden muß.
Auf alle Fälle sehen so Boote aus , die der Fahrer , der in der Klasse starten möchte, sozusagen als Urmeter betrachten kann. Konzepte überlegen, wo noch brachliegendes Potenzial schlummert... umsetzen und was wagen... Modellsport wie er in der Sparte sein soll.

Gruß Dirk



Hi ,
ja die Hipster kann ich mir auch ganz Gut vorstellen . Wir sind etwas of topic aber habe da noch so eine Nette Sicht der Dinge. Die besten Segelfugzeuge der Offenen Klasse haben eine Gleitzahl von 60 . Heist aus 1000 Metern Höhe kommen die Dinger glatte 60 Kilometer weit. Von diesem 16 Kilometer hohen Mount Everest wären das immerhin 960 Kilometer Reichweite. Der Tesla kommt mit dem 60 kwh Akku nur etwa 420 Kilometer weit. Beide bei etwa der gleichen Geschwindigkeit von 110-120 km/h . Donald Duck mässig stelle ich mir dazu die Hipster vor wie Sie von dem 16000 Meterhügel auf einer art Skiprungschanke zu Tal Rasen. Das kann aber ein Echtes Ah Erlebnis sein.

Happy Amps Christian

[Ch.Lucas]

Hi Jörg,
nach all den Rekorden was wäre noch so ein Traumspeed für Dich ?
Wann kommt Euer erster Rekordrigger als Vintage Modell bei Aeronaut als Bausatz auf den Markt (in Lasercut Holz natürlich).
Ich bin mal gespannt mit wie wenigen Zellen der nächste Rekord gefahren wird.

Happy Amps Christian

[Genesis1983]

Erstmal: Sorry für Off-Topic!
Mal was zum Lesen....wann erkennen die Leute endlich, dass Elektroautos der falsche Weg sind? Es gibt auf unserem Planeten gar nicht genug Rohstoffe für Energiespeicher, um jedes heutige Verbrennerfahrzeug durch eine elektrisch angetriebenes zu ersetzen. Das Einzige, was langfristig Sinn macht ist der Wasserstoffantrieb bzw. Brennstoffzelle!

https://www.wallstreet-online.de/nachricht/9674966-platzt-tesla-blase

[Ch.Lucas]

Hi Genesis 1983 ,
ganz kurz, schau mal hier im Nachbarforum rein, http://www.rc-network.de/forum/showthread.php/20240-Elektro-Fahrzeuge , da kämpfe ich pro Wasserstoff seit Jahren . Danke für den link ,den setze ich gleich mal dort im Tread ab.

Happy Amps Christian

[GunnarH]

Erstmal: Sorry für Off-Topic!
Mal was zum Lesen....wann erkennen die Leute endlich, dass Elektroautos der falsche Weg sind? Es gibt auf unserem Planeten gar nicht genug Rohstoffe für Energiespeicher, um jedes heutige Verbrennerfahrzeug durch eine elektrisch angetriebenes zu ersetzen. Das Einzige, was langfristig Sinn macht ist der Wasserstoffantrieb bzw. Brennstoffzelle!

https://www.wallstreet-online.de/nachricht/9674966-platzt-tesla-blase
Der Artikel besagt allerdings nicht dass es da einen Rohstoffmangel gibt, die meisten Artikel zu dem Thema besagen auch lediglich dass eine nachhaltige (also Umweltschonende) Gewinnung durchaus ein Problem darstellen wird.
Nachhaltigkeit ist aber auch beim Erdöl oder gerade auch beim Fracking nicht gegeben, wenn man nicht einfach Pest gegen Cholera tauschen will sollte man sich auf politischer Ebene dem Thema annehmen eh man alles auf diese eine Karte setzt.
Die Brennstoffzelle (wenn die mal irgendwann serienreif ist, seit grob dem Jahr 2000 heißt es in 3 Jahren, mittlerweile ist von Ende des nächsten Jahres die Rede, also mal sehen ob es real in den nächsten 5-10 Jahren was gibt was dann idealerweise auch noch für den Massenmarkt tauglich ist) hat halt den großen Nachteil dass sie Wasserstoff benötigt.
Der muss erstmal per Elektrolyse gewonnen werden was erheblich Energie kostet, und dann hoch verdichtet werden was wieder Energie kostet.
Obendrein hat er die unangenehme Eigenschaft durch die Tanks zu diffundieren, das erhöht die Systembedingten Verluste zusätzlich.
Der wirkungsgradmäßige Supergau wäre dann noch der Verbrennungsmotor mit Wasserstoff, den Luxus sollte man sich nur leisten wenn uns der Strom aus regenerativen Quellen aus den Ohren quillt.
Ein Nebenproblem das sicher lösbar ist, aber die Kommunen Geld kosten wird ist Glatteisbildung im Winter.
Am Ende haben alle Antriebsarten haben ihre spezifischen Vor- und Nachteile, deshalb halte ich es für falsch alles auf eine Technologie setzen zu wollen.
Der Elektroantrieb mit Akku ist bis jetzt halt die einzige alternative zum Verbrennungsmotor die Serienreif ist.
Und Dank lokaler Emissionsfreiheit ist es für Lokalpolitiker die es Jahrzehntelang versäumt haben ein langfrisitg tragfähiges Verkehrskonzept zu entwickeln sowie einen attraktiven ÖPNV aufzubauen jetzt ein Strohhalm an den sie sich klammern, ausbaden müssen es am Ende wieder die Autofahrer die dann mit dem E-Auto im Stau stehen.

Aber irgenwie driftet der Thread gerade komplett ab, vielleicht kann Hans das bei Gelenheit in die User Lounge oder den Rundordner schieben

Gruß
Gunnar

[anim]

Falls jemand konkrete Fragen hat, dann einfach stellen.

Gruß,
Jörg

Hallo Jörg,
Wie groß ist etwa die Gruppe der Mitbewerber auf den Speedrekord weltweit? Gibt es ein Technologie Austausch?

[Sika]

Hi Jörg,
nach all den Rekorden was wäre noch so ein Traumspeed für Dich ?
Wann kommt Euer erster Rekordrigger als Vintage Modell bei Aeronaut als Bausatz auf den Markt (in Lasercut Holz natürlich).
Ich bin mal gespannt mit wie wenigen Zellen der nächste Rekord gefahren wird.
Happy Amps Christian

Für ziemlich realistisch halte ich gut 200mph (322km/h) - das wäre dann die nächste Flasche Single Malt. Arnes Ziel mit 6s sind 300km/h. Mein Traum mit 8s wären 221mph (355km/h), weil das den Rekord für bemannte, propellerangetriebene Boote egalisieren würde. Aber da sind wir uns nicht sicher, ob das erreichbar ist.

8s ist die Grenze für das bestehende Boot. Es war für 6s geplant und 8s passen nur mit dem Schuhanzieher rein. Zudem sind die derzeit aufgebauten Regler mit 40V-FETs auf 8s begrenzt. Ich bin mir nicht sicher, ob sich der Aufwand lohnt ein Boot für 10s zu bauen - das wird dann ja noch grenzwertiger mit der Strecke. Weniger Zellen macht nur dann Sinn, wenn wir uns übers Regelwerk einbremsen würden.

Wir sind gerne bereit Auskunft über die verwendete Technik etc. zu geben, aber wir werden definitiv kein Boot verkaufen - das hat verschiedenste Gründe.

Noch zu der oben geäußerten Theorie, dass man aus den diesmal recht gleichwertigen Geschwindigkeiten für Hin- und Rückpass schließen kann, dass nun eine Grenze erreicht sei. Es fällt mir vergleichsweise schwer von der linken Seite aus gut anzufahren und frühzeitig zu erkennen, dass die Linie passt und ich durchziehen kann. Dieses Jahr ging es schon besser als letztes Jahr, aber keiner der beiden Passes dieses Jahr war so gut, wie der Rückpass letztes Jahr - also bezogen auf die Gesamtzeit mit Vollgas und wie weit das Boot in der Strecke ausbeschleunigt war. Von der erreichten Drehzahl laut Datenlog hätte der Hinpass bei vergleichbar guter Ausnutzung der Beschleunigungsstrecke auch 320km/h sein können - statt 313. Aber ich will mich nicht beschweren, beide Passes dieses Jahr waren zieeemlich genau auf der Ideallinie. Das ist auch immer eine gewisse Portion Glück.

Gruß,
Jörg

[Sika]

Hallo Jörg,
Wie groß ist etwa die Gruppe der Mitbewerber auf den Speedrekord weltweit? Gibt es ein Technologie Austausch?
Als es vor 2-3 Jahren um den 140mph Rekord ging, da waren 2 Amis mit Riggern in dem Bereich (Tyler hat den Rekord gebrochen und Chris Harris war mit 139mph sehr nahe dran). Jaro Kremser (Slovenien) war auch dran, allerdings mit 12s kleinerer Zellen. Camille (Frankreich) hatte auch ein 10s Geschoss mit Potenzial gebaut, wie schnell das am Ende war, weiß ich aber nicht. In Deutschland gibt es auch einige Fahrer, die das Potenzial dafür haben/hätten. Hier besteht ein guter und freundschaftlicher Austausch - mit ein wichtiger Grund, warum mir das Hobby Spass macht. Natürlich lässt sich keiner vorab genau in die Karten schauen, aber insbesondere bei und nach den Wettbewerben steht immer alles offen zur Begutachtung.

Auf dem Niveau gab es noch eine Gruppe von Cat-Fahrern (ein Ami, 5-6 Fahrer in Europa), die auch nahe dran waren den Rekord zu brechen, bzw. laut GPS sogar schon schneller waren. Mein Kontakt dorthin war eher klein, aber untereinander bestand meines Wissens ein sehr enger Austausch.

Jetzt, wo wir über 195mph bzw. 314km/h reden, weiß ich nicht so genau, wer da noch mitspielt. Ich hoffe, es finden sich Fahrer, die das angehen. Wie oben im Thread schon erwähnt, ist aber aus meiner Sicht das Wort Team extrem wichtig. Zumindest ich allein hätte diese Werte niemals erreicht, angefangen von der Motivation, dem Ideen-&Gedankenaustausch bis hin zum gemeinsamen Bauen. Jeder hat Stärken, die er einbringt und die erst zusammen zu solchen Ergebnissen führen.

Gruß,
Jörg

[Ch.Lucas]

Hi Jörg,

das mit dem Vintage Bausatz meinte ich auch nicht ernst sondern als Hinweis ,dass Ihr schon seit einer gefühlten Ewigkeit die Rekorde höher schraubt .

Zur Ausrichtung , gibt es nicht irgendeinenen Fühler von den Flugmodellen der per Rückkannal/Telemetrie am Sender Dir die Ausrichtung übermitteln könnte . Telemetrie sei Dank müsste sich da doch was realisieren lassen .
An sich würde ja schon eine LED ausreichen die vorher per Kompass im Boot genau parallel zur Regattabahn eingestellt wird . LED leuchtet auf am Boot und Du erkennst damit vom Weiten das es im groben past . Es gibt bei den Photographen kleine Elektronische Kompass Gerätchen . Ich würde über so eine kleine Hilfe nachdenken den Ihr werdet ehr noch etwas länger Anlauf nehmen in Zukunft und so ein Volltaucherrigger ist da nur noch sehr schwer zu erkennen.

Happy Amps Christian

PS: fällt mir gerade ein, man könnte zb. die Empfängerspannungsüberwachung an so ein Kompass Teil anhängen und eine Spannung als „Ausgerichtet Signal „ bestimmen. Geht sogar als Akustischer Warner. Wenn es piept stehts Optimal.

[riggerdirk]

Wir sind gerne bereit Auskunft über die verwendete Technik etc. zu geben, aber wir werden definitiv kein Boot verkaufen - das hat verschiedenste Gründe.
Gruß,
Jörg[/QUOTE]

Hallo Jörg,
...eine weise Entscheidung...

Gruß Dirk

[riggerdirk]

An sich würde ja schon eine LED ausreichen die vorher per Kompass im Boot genau parallel zur Regattabahn eingestellt wird . LED leuchtet auf am Boot und Du erkennst damit vom Weiten das es im groben past . Es gibt bei den Photographen kleine Elektronische Kompass Gerätchen . Ich würde über so eine kleine Hilfe nachdenken den Ihr werdet ehr noch etwas länger Anlauf nehmen in Zukunft und so ein Volltaucherrigger ist da nur noch sehr schwer zu erkennen.

Happy Amps Christian


Hallo Christian,
zur Not kann sich der Fahrer auch ein Fernglas um den Hals hängen ;-)

Gruß Dirk

[GunnarH]

...
zur Not kann sich der Fahrer auch ein Fernglas um den Hals hängen ;-)

Gruß Dirk
Das wäre die mechanische Lösung :laugh:
Die Kamera am unteren Ende in der Mitte die wir dieses Jahr getestet hatten war schon eine große Hilfe beim Treffen des optimalen Startpunkts, löst aber nicht das Problem der Ausrichtung nach dem Anfahren.
Wir haben auch schon verschiedene Überlegungen dazu die aber alle ihre Schwächen haben:
-Gyro mit Heading Hold: da muss dann die initiale Ausrichtung sehr genau passen, außerdem ist das Problem dass der ab ~100km/h nicht mehr reinpfuschen darf.
-FPV: da gibts noch keine ausreichend kleinen Kameras mit hohem Kontrast und HD-Auflösung, außerdem ist die Frage wie gut man danach wirklich fahren kann

Gruß
Gunnar

[carphunter]

Jetzt, wo wir über 195mph bzw. 314km/h reden, weiß ich nicht so genau, wer da noch mitspielt. Ich hoffe, es finden sich Fahrer, die das angehen. Wie oben im Thread schon erwähnt, ist aber aus meiner Sicht das Wort Team extrem wichtig. Zumindest ich allein hätte diese Werte niemals erreicht, angefangen von der Motivation, dem Ideen-&Gedankenaustausch bis hin zum gemeinsamen Bauen. Jeder hat Stärken, die er einbringt und die erst zusammen zu solchen Ergebnissen führen.

Gruß,
Jörg

Hallo Jörg, Arne und Gunnar,

mir persönlich fällt in L8 und L6 auch niemand ein. Ich denke ihr werdet nächstes Jahr dann wieder gegen euch selbst antreten.

Gruß
Klaus

[Genesis1983]

In der Dezember-Ausgabe von "SchiffsModell" gibts einen netten Artikel übers SAW in München.

[Johnnie Water]

Jörg & Co gegen Usain Bolt :--)

[Roger]

SAW Bilder sind online.

Roger

[GunnarH]

Die Rekordlisten übrigends auch :thx:

@Dirk: Das Problem bei den "Actioncams" neben der Größe ist dass die HD nur über WLAN übertragen, das verursacht systembedingt immer eine Verzögerung von ein paar Zehntel Sekunden, damit kann man kein Boot steuern.
Deshalb werden bei FPV eigentlich immer Standard PAL oder NTSC Kameras verwendet.
Die die klein genug wären (max. 10mm Durchmesser, besser weniger) haben aber bisher eine eher ziemlich bescheidene Bildqualität.
Aber ich hab jetzt auch länger nicht mehr genauer danach geschaut, villeicht hat sich da durch die Race-Copter wieder etwas getan, die brauchen ja eigentlich auch möglichst kleine und leichte Kameras mit top Bildqualität.

Gruß
Gunnar

[Snoopy]

Moin,
mal ne Frage, wäre eine Kamera überhaupt Regelkonform, bei den meisten Navigaklassen ist ja selbst Telemetrie verboten.
Gruß Jürgen

[GunnarH]

Moin,
mal ne Frage, wäre eine Kamera überhaupt Regelkonform, bei den meisten Navigaklassen ist ja selbst Telemetrie verboten.
Gruß Jürgen
Hallo Jürgen
das SAW Regelwerk (und auch NAMBA oder IMPBA) verbietet es nicht.
Ich sehe eher Gyros o.ä. als grenzwertig an da die Modelle per Definition ferngesteuert sein müssen.
Da werden wir uns viellicht mal Gedanken machen müssen wieviel Automatisierung wir da zulassen möchten.
Da es bei SAW am Ende um das technisch machbare geht würde ich Assistenzsysteme für akzeptabel halten bei denen der Fahrer noch selbst Gas gibt, bremst, wendet und die Ausrichtung beim Anfahren übernimmt, aber das werden wir sicher mal diskutieren ob wir da eine Ergänzung vornehmen wollen.
Ich sehe dis System noch nicht so weit dass das akut ist, aber das kann sich auch in nicht allzulanger Zeit ändern, Multikopter fliegen ja teilweise schon komplett automatisiert.

Gruß
Gunnar

[chriscross]

Schöne Bilder.:D
Gruß Chris

[riggerdirk]

Hallo Gunnar,
der Controllerbildschirm der Cam arbeitet mit Bluetooth-Übertragung- da geht die Zeitverzögerung noch- aber die Reichweite ist selbst im stromintensivsten Modus mit ca 60 Metern viel zu klein. Rein über die Cam ohne Direktblick auf das Boot steuern- bei euren SAW -Geschwindigkeiten- ist m. E. schon allerdings haarig. Wenn ihr eine Geschwindigkeitsaufzeichnung wollt, muß der Controller mit an Bord sein- das GPS- Modul steckt da drin.
Aber für die Ausrichtung des Bootes im Langsamfahrbereich, oder die Startpositionsorientierung im Stillstand sollte es per WLAN reichen. Wenn ihr so eine Cam, wie von mir vorgeschlagen, mittig vorn rumpfintegriert verbaut, könntet ihr eure 2 Carbon-Rumpfverlängerungen wie Richtungspeilungshilfen nutzen. Oder der Starthelfer könnte, um dem Fahrer den Kopf freizuhalten, bspw. mit Blick auf ein korrespondierendes Tablet, gleich im Anfahrstadium bei erkennbarer Richtungsabweichung warnen, und eventuell ganz früh zum Startabbruch raten.
Eine freie Oben-auf-dem-Rumpf- Montage wird euch auch bei Minicams ein Stück weit die schöne Aerodynamik des Bootes verhunzen.
Was aber abgesehen davon auch zu beachten ist, daß die Cam im Außenbereich des Bildes sehr schnell vorbeihuschende kleine Unebenheiten wie kleine Pflastersteine oder wahrscheinlich Miniwellen vom Prozessor her nicht ganz so so schnell verarbeiten kann, wie es das menschliche Auge im gesunden Zustand tut. Irgendwann flimmert der Randbereich leicht... aber- die inneren 3 Viertel bleiben gestochen scharf.

Gruß Dirk

[Snoopy]

Hallo Gunnar,
da hast du sicher recht, aber wollen wir nicht doch unsere Modelle noch selber steuern?
OK, so ne Kamera bei SAW ist vielleicht noch akzeptabel.
Gruß Jürgen

[GunnarH]

Hallo Gunnar,
da hast du sicher recht, aber wollen wir nicht doch unsere Modelle noch selber steuern?
OK, so ne Kamera bei SAW ist vielleicht noch akzeptabel.
Gruß Jürgen
Grundsätzlich ja,
die Frage ist halt wie weit elektronische Hilfe gehen dürfen. Beim Fliegen sind 3D Gyros mittlerweile selbst in RTF Schaumwaffeln drin, FPV gibts ab Werk,... ich denke nicht dass wir uns komplett gegenüber technischen Neuerungen verschließen sollten.
Voll automatisiert wär dann vielleicht doch übers Ziel hinaus geschossen, aber irgendwo in der Mitte kann man sich sicher versuchen zu treffen.

Gruß
Gunnar

[riggerdirk]

Richtig autonom ist m. E. speziell was für den zukünftigen LKW-Verkehr :p das verhindert Fahrerübermüdung, das hilft unglaublich umfassend Lohnkosten einzusparen, und die gesteigerten Unternehmensgewinne schön minderheitendienlich in Steueroasen zu verlagern. Herausfordernd für den Rest der Verkehrsteilnehmer , wenn bei den 'Autonomen' an 1 % aller Stauenden die Regelelektronik die Blutgrätsche macht...
Nicht jede Quadratscheiße, die erfunden wird, muß damit auch flächig in den Lebensalltag Aller einziehen.
Meine unmaßgebliche Meinung-

Gruß Dirk

[Ch.Lucas]

Hi,
ich würde es als erstes als Sicherheitsaspekt ansehen und auch der Lebenserhaltung des Bootes wenn es dadurch die Ufernähe meidet . Gasgeben und Fahren muss der Pilot es aber schon noch . Wenns Schnell wird muss man eh die Finger von der Lenkung nehmen . Für mich wäre es Regelkonform .

Happy Amps Christian

[Roger]

https://www.youtube.com/watch?v=9TcRUudJkmI

Roger

[Roger]

https://youtu.be/T_JYtkJaAJI

Roger

[riggerdirk]

Hi,
ich würde es als erstes als Sicherheitsaspekt ansehen und auch der Lebenserhaltung des Bootes wenn es dadurch die Ufernähe meidet . Gasgeben und Fahren muss der Pilot es aber schon noch . Wenns Schnell wird muss man eh die Finger von der Lenkung nehmen . Für mich wäre es Regelkonform .

Happy Amps Christian


Hi Christian,

das hat für mich etwas vom Fahren mit einem Auto mit gerade mal 60 PS und trotzdem ESP drin ;) . Ich meine... zu schlaff zum Rutschen und trotzdem Netz und doppelter Boden.
Ja, jetzt mal im Ernst, wer braucht Sowas bei einem solchen Traum von einer Wettkampfstrecke?

Gruß Dirk

[Ch.Lucas]

Hm mh ,
war da nicht dieses Jahr ein Ungestümer Jugeldicher SAW Racer der den einzigen Pfosten am Ufer getroffen hat ? Ein gewisser Volly , ähm .
Und ausserdem duckt sich das Auto ja nicht jedesmal wenn es stehen bleibt unter die Asphaltdecke und guckt nur mit zwei dünnen Antennen drüber .Und die Piloten werden ÄLTER , die zielen dann nicht mehr so genau , da wackelt schon mal was , is halt die Natur.
Ich meine ja nicht das ein Führugsdraht gespannt werden soll , das haben die bei den Steampowered Speedbooten mal so gemacht oder mit Kompasswindfahne .


Happy Amps Christian

[riggerdirk]

Hi Christian,

Da möchte man Rüdiger Hoffmann zitieren:
Ich weiß ja nicht, ob Sie es schon wußten...
(Zitat Ende)
... so eine Regattabahn fährt man normalerweise längs ...nicht quer ;)

Gruß Dirk



Hm mh ,
war da nicht dieses Jahr ein Ungestümer Jugeldicher SAW Racer der den einzigen Pfosten am Ufer getroffen hat ? Ein gewisser Volly , ähm .
Und ausserdem duckt sich das Auto ja nicht jedesmal wenn es stehen bleibt unter die Asphaltdecke und guckt nur mit zwei dünnen Antennen drüber .Und die Piloten werden ÄLTER , die zielen dann nicht mehr so genau , da wackelt schon mal was , is halt die Natur.
Ich meine ja nicht das ein Führugsdraht gespannt werden soll , das haben die bei den Steampowered Speedbooten mal so gemacht oder mit Kompasswindfahne .


Happy Amps Christian

[GunnarH]

Hallo Dirk,
du hast dich ja bis jetzt ja immer erfolgreich drum gerdückt uns zu zeigen wie das geht ;)
München ist für schnelle Rigger echt ideal, also hau rein für nächstes Jahr:prost:

Gruß
Gunnar